长城汽车高管放话“打死也不做增程”，增程功率特别低
4月21日晚，长城轿车在上海举办了魏牌全新高山的预售发布会，在发布会现场，长城轿车总裁穆峰表明“长城轿车打死也不做增程”。
穆峰表明，在挑选动力技能道路的时分，长城轿车内部针对独挡混联和增程两个方向做过屡次剧烈讨论，增程技能尽管门槛低，体系本钱也低，开发难度小，但是在中高速场景下能量传递链路太长，导致功率特别低，必然会带来功率和能量上的巨大损失。长城的Hi4混联体系在中高速场景，能够经过直驱缩短三分之二的传递途径，功率能够进步13%；在高速爬坡场景，还能够经过档位调理发动机负荷功率，较增程再提高15%到20%。穆峰称：“已然咱们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户供给让步的增程技能？”
抱负轿车董事长李想曾在2023年放话称“我以为长城系和吉祥系都会转向增程式道路。魏建军董事长只需亲眼看到蓝山大电池混动用户实践的纯电运用份额后，一定会更认同增程的。”现在长城轿车总裁穆峰的讲话，更像是对两年前李想言辞的回应。事实上，长城轿车并非初次否定增程式技能，2022年，时任魏牌CEO的李瑞峰曾揭露表明“增程式混动技能落后是职业一致”。2023年，李想再次喊话：“假如轿车销量前三的比亚迪、吉祥、长安都开始运用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划能够中止了”。
官方数据显现，2024年长城轿车出售新车123.33万辆，与2023年根本相等；其间新能源车型出售32.18万辆，同比增加22.82%，占总销量的26%，增速虽较2023年有所提高，但低于比亚迪、吉祥、长安、奇瑞等竞争对手，且低于职业均匀增速。抱负轿车2024年全年销量为50.05万辆，同比增加33.1%，超额完成其年度销量方针，接连两年连任我国造车新势力销量冠军，并成为首个年销量打破50万辆的我国奢华轿车品牌。
本文源自：金融界轿车
作者：AI君
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穆峰表明，在挑选动力技能道路时，关于独挡混联和增程两个方向，长城内部做过屡次剧烈讨论。他以为，增程道路技能门槛低，体系本钱也低，开发难度也小。在中高速场景，因为增程的能量传递链路太长，导致功率特别低，必然会带来功率和能量上的巨大损失。而长城的Hi4混联体系智能切换动力形式，在中高速场景、高速爬坡场景能够较增程大幅提高功率。
“已然咱们已经有了最好的新能源架构，为什么还要给用户供给让步的增程技能？”他说。
值得注意的是，2022年时，长城汽车高管还曾与华为常务董事、终端BG董事长余承东争论过增程道路好坏问题。
余承东其时表明，增程式电动车不行先进是瞎说，比燃油车功率更高，增程是现在最适合的新能源车形式。而时任魏牌CEO的李瑞峰则表明：“增程式混动技能落后是职业一致，再大的嘴，也不能大放厥词。”
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